{"id":1001341,"date":"2025-12-08T10:39:09","date_gmt":"2025-12-08T10:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jorlar.com\/?p=1001341"},"modified":"2025-12-08T10:39:09","modified_gmt":"2025-12-08T10:39:09","slug":"dutch-road-haulier-temporarily-loses-eu-community-licence-after-exceeding-erru-threshold","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jorlar.com\/de\/dutch-road-haulier-temporarily-loses-eu-community-licence-after-exceeding-erru-threshold\/","title":{"rendered":"Niederl\u00e4ndisches Stra\u00dfentransportunternehmen verliert vor\u00fcbergehend EU-Gemeinschaftslizenz nach \u00dcberschreitung des ERRU-Schwellenwerts"},"content":{"rendered":"
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Niederl\u00e4ndisches Stra\u00dfentransportunternehmen verliert vor\u00fcbergehend EU-Gemeinschaftslizenz nach \u00dcberschreitung des ERRU-Schwellenwerts<\/h1>\n

Ver\u00f6ffentlicht in der Rubrik JORLAR News<\/em><\/p>\n <\/header>\n\n

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\n Ein niederl\u00e4ndisches Stra\u00dfentransportunternehmen hat als erstes Unternehmen des Landes seine EU-Gemeinschaftslizenz verloren, weil es die im Europ\u00e4ischen Register der Stra\u00dfentransportunternehmen (ERRU) festgelegte Versto\u00dfschwelle \u00fcberschritten hatte. Die Entscheidung wurde von der niederl\u00e4ndischen Zulassungsbeh\u00f6rde NIWO nach einer Untersuchung durch die Aufsichtsbeh\u00f6rde f\u00fcr Umwelt und Verkehr (ILT) bekannt gegeben.\n <\/p>\n

\n Laut NIWO h\u00e4ufte das Unternehmen so viele schwere Verst\u00f6\u00dfe an, dass der ERRU-Gesamtwert den zul\u00e4ssigen Grenzwert deutlich \u00fcberschritt. Daher kam die Beh\u00f6rde zu dem Schluss, dass der Spediteur die Voraussetzung eines \u201cguten Rufs\u201d \u2013 eine der Kernvoraussetzungen f\u00fcr den Erhalt einer Gemeinschaftslizenz \u2013 nicht mehr erf\u00fcllte.\n <\/p>\n <\/section>\n\n

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Von der Lizenzbeh\u00f6rde verh\u00e4ngte Sanktionen<\/h2>\n

\n Aufgrund der ERRU-Bewertung hat NIWO die Betriebserlaubnis des Unternehmens f\u00fcr sechs Monate ausgesetzt. Dar\u00fcber hinaus wurde der zust\u00e4ndige Transportmanager f\u00fcr zwei Jahre f\u00fcr ungeeignet erkl\u00e4rt, diese Position auszu\u00fcben. Der Name des Unternehmens wurde nicht ver\u00f6ffentlicht.\n <\/p>\n

\n Beide Sanktionen wurden nach Einlegung der Berufung durch den Betreiber vorl\u00e4ufig ausgesetzt; die endg\u00fcltige Gerichtsentscheidung wird im Dezember erwartet. Obwohl das Verfahren noch l\u00e4uft, markiert der Fall bereits jetzt einen Wendepunkt f\u00fcr die praktische Anwendung des ERRU-Systems in den Niederlanden.\n <\/p>\n <\/section>\n\n

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So funktioniert das ERRU-System<\/h2>\n

\n ERRU \u2013 das Europ\u00e4ische Register der Stra\u00dfenverkehrsunternehmen \u2013 verkn\u00fcpft die nationalen Register lizenzierter Transportunternehmen in den EU-Mitgliedstaaten. Es erm\u00f6glicht den Beh\u00f6rden den Datenaustausch \u00fcber von Betreibern begangene Verst\u00f6\u00dfe, einschlie\u00dflich solcher, die au\u00dferhalb des Landes begangen werden, in dem das Unternehmen registriert ist.\n <\/p>\n

\n Seit Inkrafttreten der Verordnung (EU) 2016\/403 und der \u00c4nderungen des Mobilit\u00e4tspakets werden Verst\u00f6\u00dfe mit Punkten bewertet und in drei Kategorien eingeteilt: schwerwiegend, sehr schwerwiegend und schwerwiegend. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise die Manipulation von Fahrtenschreibern, wiederholte Verst\u00f6\u00dfe gegen die Lenk- und Ruhezeitvorschriften, gef\u00e4hrliche \u00dcberladung oder illegale Manipulation der Abgasreinigung. Die maximale Punktzahl, die ein Unternehmen erreichen kann, h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe seines Fuhrparks ab.\n <\/p>\n

\n Wird der Schwellenwert \u00fcberschritten, muss die Genehmigungsbeh\u00f6rde den guten Ruf des Unternehmens erneut pr\u00fcfen. Je nach Ergebnis k\u00f6nnen die Ma\u00dfnahmen von Verwarnungen und Korrekturma\u00dfnahmen bis hin zur Aussetzung oder dem Entzug der Lizenz und dem Ausschluss des Transportmanagers reichen.\n <\/p>\n <\/section>\n\n

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Warum dieser Fall f\u00fcr den europ\u00e4ischen Stra\u00dfenverkehr von Bedeutung ist<\/h2>\n

\n Bislang st\u00fctzten sich die niederl\u00e4ndischen Beh\u00f6rden haupts\u00e4chlich auf Verwarnungen und Korrekturma\u00dfnahmen und z\u00f6gerten, die h\u00e4rtesten Sanktionen allein auf ERRU-Werte zu st\u00fctzen. Dieser j\u00fcngste Fall deutet auf einen Wandel hin zu einem strengeren Vorgehen bei der Durchsetzung von Vorschriften hin, dem andere EU-L\u00e4nder m\u00f6glicherweise folgen werden.\n <\/p>\n

\n F\u00fcr Spediteure ist die Botschaft eindeutig: Wiederholte Verst\u00f6\u00dfe bergen nicht mehr nur ein finanzielles Risiko, sondern k\u00f6nnen ihre Lizenz \u2013 und damit ihr gesamtes Gesch\u00e4ftsmodell \u2013 gef\u00e4hrden. F\u00fcr Verlader und Logistikkunden bieten ERRU-basierte Entscheidungen einen zus\u00e4tzlichen Indikator zur Beurteilung der Zuverl\u00e4ssigkeit von Transportpartnern.\n <\/p>\n <\/section>\n\n

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Die Rolle digitaler Prozesse und Dokumentation<\/h2>\n

\n Viele Verst\u00f6\u00dfe, die zu hohen ERRU-Werten beitragen, sind auf mangelhafte Prozesskontrolle, unvollst\u00e4ndige Dokumentation oder fehlende Transparenz zur\u00fcckzuf\u00fchren. Digitale L\u00f6sungen k\u00f6nnen Betreibern helfen, ihre Daten zu strukturieren, die Einhaltung von Vorschriften in Echtzeit zu \u00fcberwachen und bei Inspektionen eindeutige Nachweise zu erbringen.\n <\/p>\n

\n JORLAR unterst\u00fctzt Transport- und Logistikunternehmen bei der Umstellung von manueller Papierarbeit auf digitale Dokumentation und Prozessmanagement. Durch die Kombination von zuverl\u00e4ssigem Datenmanagement mit klaren Verfahren k\u00f6nnen Unternehmen das Risiko schwerwiegender Verst\u00f6\u00dfe deutlich reduzieren und ihre Betriebserlaubnis in ganz Europa sichern.\n <\/p>\n <\/section>\n\n

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Quelle<\/h3>\n